因为这一点 全新雷克萨斯ES很可能依旧难以冲击一线豪华品牌

更新时间:2018年07月11日 09:51    来源:车界微视auto    手机版我要报错
相逢恨晚,一见如故。当我第一眼在展台上见到它时,我就知道,不管它的性别是什么,它就会是我的那一个好战友。

对于我来说,车,一直是神圣的。

也许对于许多人来说,车只是一个代步工具。行走江湖,你需要一个踏实可靠的朋友。从清晨到黄昏,从到忙碌到空闲,你发现了吗,车自始至终都是那一个沉默寡言却不离不弃的战友。

相逢恨晚,一见如故。当我第一眼在展台上见到它时,我就知道,不管它的性别是什么,它就会是我的那一个好战友。

对于雷克萨斯家族来说,它们把更大的责任与使命都添加在了这款第七代雷克萨斯ES身上。

雷克萨斯首席设计师Yasuo Kajino表示过:对于这一代ES,我们添加了大胆的设计元素,挑战卖家的传统期望。

在雷家军中定位年轻的ES,大灯组设计果真大胆,“眼神邪异”得仿佛一只鬼魅。除开大灯的变化外,新ES纺维锥形格栅从过去单调的多横条,变为了像是L型。整个前脸看上去更加尖锐,具有工艺感。

新款ES的车身尺寸为4975*1865*1447mm,轴距为2820mm,对比现款ES,除了在车身高度上降低了3mm外,其他尺寸全面放大,这使得全新ES的重心更低,整个车身看起来也更加流畅。

车尾的造型就没有前脸那样有冲击力,但也很时尚,LED尾灯辨识度很高。车尾线条锋利、棱角分明,运动感十足。

内饰方面,12.3英寸的中控屏幕非常的抢眼。而在配置方面,新车还有抬头显示、电子驻车、无线充电、马克莱文森音响等配置,比起现款ES更多的讲求实用性与功能性。新款ES花了更多的功夫来凹造型,第一眼看上去会给人一种整体布局比较简洁的感受,层次丰富,有立体感。整个内饰谈不上革新,只是相比上一代来说更加精致。

值得一提的是,新款ES将成为雷克萨斯首款提供CarPlay的产品,大概是看到了国内车载互联系统的发展,一直在多媒体上持保守态度的“雷家”也终于愿意打破自身封闭的做法。

动力方面,新款ES提供了三种动力供消费者选择,包括ES 200(2.0L 自然吸气)、ES 260(2.5L 自然吸气)以及ES 300h(2.5L 混合动力),消费者们翘首以盼的2.0T依旧是没有出现。其中,混动车型综合功率达到218马力,百公里综合油耗为4.7L。

在传动方面,ES 200搭载的是6速自动变速箱、ES 260搭载的是8速自动变速箱,ES 300h匹配的则是E-CVT无级变速箱。

此外,新款ES基于丰田TNGA架构开发。目前TNGA里人们所熟知的平台有:GA-C紧凑型车平台(雷克萨斯UX、卡罗拉等),GA-L后驱平台(雷克萨斯LC、LS),以及GA-K前驱平台(雷克萨斯ES、凯美瑞)等共6个以代号“GA”打头的平台。

可能很多人认为新款ES就是凯美瑞的换壳车。但其实不然,两者虽然确实是共享平台,但TNGA是生产架构,而生产过程中涉及到的选材、研发,理念等很多地方,还是存在着不小的差异。

自2004年丰田宣布将“凌志”改为“雷克萨斯”并向中国豪车市场全面进军起,已然过去了14年。新一代雷克萨斯ES,更像是LS的胞弟,在外观与内饰上更加运动独特,显然是通过“运动属性”来获取更多的年轻消费者,可缺少了现款ES的那一种内敛与优雅,保不齐也会让他丢失一部分老车主。

总的来说,不论是从品牌、车辆自身的高级感,还是乘坐品质上,新一代雷克萨斯ES都是处于同级第一梯队的。但就目前情况看,雷克萨斯ES要去对抗宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L还是不太现实,尽管产品力不错,可它的定价——三款车型的入门配置都没有配备三眼大灯。虽然一分钱一分货,但是,谁也不希望自己的爱车一眼就能看出来是低配。

写在最后:

尽管雷克萨斯是笔者最喜欢的汽车品牌,它的诚意与改变也是大家能够感受到的。但不能否认的是,全新雷克萨斯ES在中国市场依旧缺乏其该有的爆发力。


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